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可提高活塞發動機壓縮比的曲軸非圓齒輪變速結

發布時間:2019/1/5 7:52:01訪問次數:

 現活塞內燃機,活塞直線運動通過曲軸連桿機構轉化為旋轉運動,結構簡單實用。但其運動轉化時扭矩波動大,其角速度變化大,實測發動機活塞向下運動的數字:


  上止點下行 1毫米 曲軸旋轉20°


  繼續下行 2.8毫米 曲軸旋轉到40°


  繼續下行 5毫米 曲軸旋轉到60°


  繼續下行 6毫米 曲軸旋轉到80°


  繼續下行 7毫米 曲軸旋轉到100°


  也就是說,在上止點附近活塞運動1毫米,變旋轉角度20°,而在曲轉到90°時,活塞運動運行7毫米。飛輪運轉20°,1毫米運行3°,相差近7倍。


  實測活塞下行做功,曲轉飛輪扭矩變化,(試氣缸壓活塞力為7kg)


  上止點10°點位 0.9kg/8cm →易卡死


  20°點位 1.7kg/8cm


  40°點位 3.5kg/8cm


  60°點位 5kg/8cm


  80°點位 6kg/8cm


  100°點位 6.5kg/8cm


  通過以上數據可以看出活塞在上止點10°效率最低,7kg下行壓力變為旋轉扭矩才是0.9kg/8cm,而角度速度很快,1毫米變轉角為20°;钊滦幸话霑r,曲轉在90°;钊窟\行7毫米而旋轉角度才20°平均每毫米變角度3°


  理想的扭矩應是在效率最低處減小飛輪的轉角,90°效率高時加大飛輪角度。


  本發明在曲軸上安裝非圓對稱齒輪變速裝置,使大齒盤飛輪,在活塞做功時,扭矩趨向平穩。起到齒條帶動齒輪運動的效果。使飛輪在活塞下行做功,更平穩的達到勻加速的效果。


  其優點,在上止點開始做功減力。通過變速為原扭力,可根據實際要求確定。在曲軸90°增加角速度。


  火花塞用雙火花塞結構。第一火花塞在-13°跳火。第二火花塞在+5°跳火。利用1火花跳火后點燃氣體,壓縮未然氣體。在混合氣燃燒時,也就是+5°左右點燃未然氣體。此時未然氣體被可燃氣體進一步壓縮,壓縮比很高。2火花點燃到10°—13°完全燃燒。另外也可采用燃料直噴技術。非圓變速機構。最小變速點定在+10°,最大變速點在100°。

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